巴尔的摩港口概况

• 建于1706年，位于马里兰州巴尔的摩-华盛顿地区，归马里兰州政府所有
• 为超过70家远洋货轮公司提供服务，年港口停靠量为2,300次
• 与美国其他港口相比，巴尔的摩在以下的项目中位居第一：汽车的进出口总量、处理滚装货物的能力、处理卡车的能力、处理林产品、石膏、糖、铁矿砂等货物的能力
• 32%的美国人居住在一天内能达到港口的生活圈，800万人居住在1小时能达到港口的生活圈

亚洲至美国东部的海上新航线——扩展后的巴拿马运河

目前，超大型货轮要从亚洲将货物运至美国东海岸市场采用的方式效率低、费用高：先将货物从亚洲运至加利福尼亚港口，再改用火车将货物运输到美国各处，最后达到东海岸市场。

为改变这一现状，巴拿马运河将在2014 年完成其耗资52.5 亿美元的扩建，旨在使超大型货船能从亚洲经扩展后的巴拿马运河（跳过加利福利亚）直达东海岸港口卸货。这将会缩短货物到达东海岸的时间，使运输更快捷。此外，每个货柜能直接节省1,500 美元的费用。

巴尔的摩港口扩建的必要性

一般来说，超大型货船能装载10,000 至12,000个货柜，这样的货船需要水深为50 英尺的河道和桥下净空，而绝大部分东海岸港口由于目前无法满足这两项要求而不能被使用，以至东海岸的港口如纽约/纽瓦克和萨凡纳都不符合要求。

Ports America 目前已着手建造第4个泊位，这个泊位的深度将会是“50英尺”，并已购进4台超大型起重机。扩建将于2012 年完成。除此扩建工程外，还将建立290万平方英尺的区域分销中心和拥有独立卫星卡车检查闸的卡车场。

巴尔的摩港口扩展计划

Ports America 的子公司已与马里兰港务局（MPA ）签订了为期50 年的特许协议，特许其对巴尔的摩港口的环海海运站进行扩建并提升其原有设施。作为MPA 协议的其中一部份，Ports America及其子公司已投入75,000,000 美元的资金于建造第四个全新的泊位。这些资金再加上发行了一系列2101A/B债券所得到的250,000,000 美元中的80,000,000 美元，将会用于扩展，提升和改善港口的传送操作系统。